[앵커]
울산시가 추진하고 있는 도시철도 사업이 지금 방식대로라면 울산의 교통 문제 해결에 아무런 도움이 되지 않을 거란 주장이 제기됐습니다.

들이는 비용에 비해 충분히 효과가 기대되지 않고 오히려 기존 교통 체계에 혼란만 가중시킬 거란 의견인데요.

시민단체의 주장과 울산시의 반박 의견을 확인해 봤습니다.

유희정 기자.

[리포트]
도시철도 사업에 반대 의견을 낸 건 지역 시민단체인 울산시민연대입니다.

처음에는 새로운 대중교통수단이 생기는 것을 환영했지만 계획을 살펴보니 타당성이 너무 떨어진다는 겁니다.

[김현주/울산시민연대 공동대표]
지금의 기본계획은 일어날 수 있는 여러 경우의 수에 대한 대안 없이 졸속으로 마련된 것을 확인할 수 있었습니다. 특히나 사업 추진의 핵심 근거 데이터조차 허위로 작성하여...

울산시는 도시철도 사업의 근거로 울산의 교통혼잡 비용이 다른 지역에 비해 연평균 10.5%씩 증가하고 있다는 점을 들었습니다.

그런데 국토교통부와 한국교통연구원의 자료를 확인해 보니 오히려 혼잡구간 비율은 줄어드는 추세고 혼잡비용도 매년 떨어지는 것으로 나타났습니다.

이에 대해 울산시는 울산의 도로 전체가 아니라 도시철도가 지나갈 지역을 위주로 가정한 것이라고 설명했습니다.

[김규판/울산시 광역트램교통과장]
트램을 하는 이유가 승용차를 줄이기 위한 부분입니다. 왜냐하면 대중교통만을 활성화를 할 수 있도록 그 구간에 타시는 분들은 대부분이 대중교통을 이용할 수 있도록..

3천6백억 원이 넘는 사업 비용에 대한 지적도 제기됐습니다.

시민연대가 추산한 하루 예상 이용객은 1만 5천 명 수준인데 국토교통부가 제안한 도시철도 사업의 최소 이용객인 하루 4만 명에 한참 부족해 경제성이 떨어진다는 겁니다.

KDI의 도시철도 타당성 재조사의 예상 이용객은 이보다는 많은 2만 3천여 명이지만 국토교통부의 최소 기준에 못 미치는 건 사실입니다.

게다가 시간이 지날수록 도시철도 수요도 줄어드는 것으로 나타났습니다.

울산시는 시민연대의 의견을 검토해 보고 가능한 내용은 반영하겠다고 밝혔습니다.

하지만 시민연대는 도시철도 사업 자체를 전면 재검토하라고 요구하고 있어 의견 절충은 쉽지 않을 것으로 보입니다.

MBC뉴스 유희정입니다.

영상취재: 김능완